RR製オフセットエンジンプレートです。
よく凸バリが心配になる様な表面に結構深い傷だらけのものも平気で
出品されてますが、本品は写真の通り殆ど目立つ傷などのない超美品
の出品になります。
まずオフセット機能の優れた点は以下になります。
本プレートにはKT100用の4ホールの外側にオフセットした4穴があり
そこにエンジンを固定することで搭載位置をフレームの外側に移動
することが可能です。
エンジンは最も重い車体構成パーツなので、その搭載位置を変更
出来ると、車体のコーナリング特性のセッティングが可能です。
またKT100SECの場合はクラッチがある分、ダイレクトドライブの
KT100SDよりエンジン側スプロケの位置がオフセットするのを
補正することも出来ます。
KT100SECに脱着式フルカバーチェーンガードを取り付けようとして
KT100SECエンジンに付いている赤い樹脂製のガードが干渉するため
外してしまう方もいますが、厳密には安全上のレギュレーションに
違反することになります。
次にエンジンプレートとしての優れた機能は以下となります。
レーシングカートはコーナリング時にフレームがねじれる事によって
デフのような差動制御機構を持たず速い速度で曲がることが出来ます。
リヤシャフトとスプロケチェーンで繋がっているエンジンにもねじれ
の外力が加わるとともに、エンジンマウントが剛性不足の場合はその
ねじれの力が直接エンジンブロックに掛かります。
KT100の場合、エンジンブロックがねじれることでコンロッドが回転
しづらくなる、つまりパワーロスすることがあります。
そこでマウントとエンジンの間に厚さ１センチ程度の硬質プレートを
４つの貫通穴を通しマウントとボルトで共締めして挟むことによって
ブロック剛性を上げることでパワートルク共に向上します。
それは得に各コーナーの脱出時、立ち上がりのトラクションに効く為
一周のタイムに寄与します。
KT100のエンジンプレートは色々試しましたが、本品はその使用により
体感出来る効果があったため十分な強度が出ている様です。
基本的にアッパーマウントをエンジンに付けた状態でエンジンを車体
から外し保管すると思うので、エンジンの数だけプレートが必要です。
特にYAMAHA cadet openにステップUPさせるお父さんには必備品です。
是非この機会に入手下さい。
それでは宜しくお願い致します。
